Je voulais aujourd´hui partager avec vous la lecture de cette bande dessinée, qui date de 2010 mais qui, en pleine campagne présidentielle, reste terriblement d´actualité. Il s´agit de "immigrants" - 13 témoignages, 13 auteurs de bande dessinée et 6 historiens, chez Futuropolis.

Voilà en effet une bande dessinée que tout le monde devrait lire ou relire de temps en temps. Les 13 témoignages de migrants sont entrecoupés de remises en perspective par des historiens, qui expliquent que la France est une nation d´immigrants et abordent entre autre des sujets tels que l´immigration et la colonisation, les stéréotypes de l´immigration asiatique ou encore les femmes migrantes.

Les parcours singuliers mis en images par les dessinateurs de BD vous permettront de suivre un ancien ministre dans son pays natal et qui est veilleur de nuit chez nous, une femme torturée et menacée de mort en provenance de Kinshasa ou encore une femme originaire d´Urugay qui parle de son parcours mais aussi du regard que peuvent porter sur elle certaines personnes.

Pour moi, essayer de comprendre l´immigration, cela passe dans un premier temps par l´écoute des migrants et de leurs parcours souvent bouleversants car au final, on se rend compte que la plupart des personnes auraient préféré rester dans leurs pays d ´origine mais que les conditions font parfois que seul le départ, avec une dose de COURAGE immense, est la solution.

Cette bande dessinée est tout simplement remarquable et si vous en avez lu d´autres sur ce sujet, n´hésitez pas à m´en faire part.

Voila une approche qui se développe très bien en Suède et je suis prêt à prendre les paris que nous verrons prochainement en France de telles initiatives. Pour le nom, à savoir, vétothèque, je ne sais pas si la traduction est la bonne (en suédois, cela s´appelle lånegarderoben) mais vous allez vite comprendre pourquoi j´ai choisi ce terme!

(photo : Petter Cohen)

De quoi s agit il?

A l´image des livres que vous empruntez dans une bibliothèque, les initiateurs de cette vétothèque ont souhaité proposer des habits à la disposition de leurs membres avec comme souhait initial, de réduire la consommation et les budgets consacrés aux vêtements.

Comment cela fonctionne?

Dans un premier temps, vous payez un abonnement d´environ 55 €, valable pour une durée de 6 mois. Ensuite, pendant toute cette période, vous pouvez emprunter les habits que vous le souhaitez, à hauteur de 3 maximum pendant une durée totale de 3 semaines. Bien évidemment, lorsque vous empruntez ces habits, on vous remet également les indications pour leur nettoyage et si vous ne les rendez pas propres ou si vous les retournez abîmés, vous devez tout simplement les remplacer.

Quels sont les habits que l´on trouve?

C´est ici que le concept est particulièrement intéressant, dans la mesure où les habits proposés sont bien évidemment dans différentes tailles mais ce sont surtout essentiellement des habits de créateurs suédois. Ainsi, vous portez de beaux habits, originaux et très souvent à base de produits respectueux de l´environnement.....et tout cela, à un coût très réduit.

Au final, on peut dire que grâce à cette vétothèque, on peut s´habiller de manière plus originale, en parfait respect de nos convictions (diminution de notre consommation de vêtements...et de notre garde-robe) et à moindre coût ! Alors, qui se lance en France pour un tel concept? Et seriez vous partant(e)s pour un tel concept en France ?

(pour information, cet article a également été publié sur Ecolo Info ! )

Un appartement de 150 m2 dans un immeuble qui consomme moins de 40 Kwh/m2/an en plein coeur de Berlin, ca vous tente ? Et bien dans ce cas, foncez sur le site www.wohnportal-berlin.de et découvrez les opportunités qui s’ouvrent à vous: de nombreux projets d’habitat communautaire recherchent encore des membres pour lancer les travaux.

Dans les années 1970, un mouvement de fond s’est emparé de l’Allemagne avec la constitution de groupes souhaitant vivre ensemble, avec des règles qui leur étaient spécifiques et dans des immeubles à l’image  de leur communauté.

Petit à petit, cette approche est passée d’un état de marginalité à une reconnaissance de certaines villes, et tout particulièrement de Freibourg. Cette dernière, afin de réhabiliter les anciens terrains d’une caserne militaire francaise, a voulu lancer le premier éco-quartier d’Europe en laissant une large place aux habitats communautaires et groupes d´auto-promotion.

Vous vous regroupez entre amis et établissez un cahier des charges de votre immeuble en devenir. La phase de concertation et de mise en place des règles dans la future communauté est souvent la plus longue. Il s’agit d’anticiper toutes les questions et éventuels problèmes, de déterminer l’aspect extérieur et intérieur de votre immeuble ainsi que les matériaux utilisés et enfin, d’établir les règles de décisions (en général, il faut recueillir trois quart des votes pour faire adopter un changement).

Ainsi, en 20 ans, cette approche d’auto-promotion pour des habitats communautaires a permis à plus de 800 groupes de se constituer et de construire leur habitat. Alors que le mouvement était initialement fort à Freibourg puis à Tübingen (deux villes pionnières en matière d’éco-quartiers), ce sont bien maintenant toutes les villes d’Allemagne qui cherchent à encourager un tel mouvement.

Certaines villes comme Hambourg et Berlin réservent jusqu’à 20% de leurs terrains constructibles à des groupes d’auto-promotion ! Les avantages pour les villes sont évidents. En effet, on se rend compte que ces communautés constituées ont très souvent des exigences environnementales très élevées et que ces citoyens sont fortement engagés dans la vie locale et s´y impliquent pleinement. Tout cela crée une vraie dynamique tout comme un socle de stabilisation dans certains quartiers.

Par ailleurs, certaines villes, tout en réservant des terrains constructibles pour ces groupes d’auto-promotion, intègrent des critères sociaux à respecter dans la communauté: par exemple, la fait qu’un tiers des futurs habitants doivent avoir plus de 60 ans, l’intégration de personnes handicapées ou encore des bénéficiaires de revenus minimum sociaux.

Si d’un côté, la ville y gagne, il en est de même pour les habitants. D’un point de vue strictement financier tout d’abord : 30% moins cher que si l’on construit seul son logement ou si l’on achète dans programmes neufs. Ensuite, on constate dans ces groupes une très forte solidarité et entraide, des attitudes sociales élevées et une valorisation du voisinage.

Attention cependant à ne pas croire que ces groupes d’auto promotion acceptent tous les terrains… alors que certaines villes voulaient les installer dans des quartiers difficiles, elles n’ont trouvé aucun preneur !

Si cette approche vous séduit, tentez votre chance auprès de votre mairie. Et si elle ne connait pas ce concept, donnez-lui cet article à lire car n’en doutons pas, dans un monde plus en plus urbanisé, cette approche d’auto-promotion d’habitats communautaires est certainement une des solutions d’avenir si l’on souhaite garder de la mixité sociale et de la vie de quartier dans nos villes.

Depuis quelques semaines, on a vu apparaître ce nom dans les médias et pour cause : c’est une véritable bombe écologique et économique qui affectera potentiellement nos sociétés et notre avenir !

Tout d’abord, quelques explications sur le gaz de schiste.

Il s'agit d'un gaz qui est réparti de manière diffuse dans les couches géologiques très profondes, en l'occurence, le schiste. Pour l'extraire, il faut creuser des puits horizontaux, fracturer ensuite la roche par injection d'eau sous forte pression, ajouter un cocktail de produits chimiques très dangereux et récupérer ensuite le gaz présent.

Il ne s'agit pas d'une découverte récente mais la hausse du prix du gaz  depuis 2000 a rendu son coût d'extraction plus compétitif. Alors que les réserves seraient 4 fois plus importantes que celles du gaz "conventionel", on pourrait crier victoire face à ces nouvelles ressources potentielles....mais hélàs, c'est bien le contraire qui se présage !

Une bombe écologique

Un des grands problèmes du gaz de schiste, est son enfouissement. Pour l'extraire, il faut creuser très profondément, sous les nappes phréatiques....incluant un très fort risque de pollution de celles ci au travers des très nombreux produits cancérigènes et biocides utilisés.

Ensuite, il est difficile d'extraire du gaz de schiste sur de grandes surfaces et il faut donc creuser et "miter" le territoire, avec des puits de forage tous les 500 mètres !....Bonjour la beauté des paysages et la préservation des terres cultivables !

Par ailleurs, chaque puits nécessite environ l'équivalent en eau de 3 piscines olympiques.....quand on sait que l'eau est une denrée de plus en plus rare !

Enfin, et cette donnée est essentielle pour comprendre les enjeux en cours, on ne connaît pas vraiment l'impact environnemental des techniques utilisées, même si les essais aux Etats Unis ont été très nocifs pour les populations environnantes. Aussi, une étude est actuellement menée par l'agence américaine EPA (Environmental Protection Agency) avec des conclusions qui pourraient encourager ou au contraire freiner l'exploitation de ces réserves. On imagine la pression des lobbys sur ce rapport.....

Par ailleurs, il faut noter que ces nouveaux gisements nous ralentiraient, un peu plus encore, dans notre nécessaire mutation écologique, vers une économie non carbonée. Car même si le gaz de schiste et son exploitation émettent moins de CO2 à l'origine, il n'en reste pas moins que l'on retarderait, une fois de plus, l'émergence de nouvelles technologies propres !

Une bombe géopolitique

Actuellement, 3 pays possèdent plus de 50% des réserves mondiales de gaz conventionnel : La Russie (27%), l'Iran (15%) et le Qatar (14%). Si les estimations, par pays, de réserves de gaz de schiste s'avéraient exactes, on assisterait à un véritable changement des puissances énergétiques sur la planète.

Ainsi, en Chine, où l'on estime que 100 fois l'équivalent de sa consommation annuelle de gaz, serait disponible dans les sols....d'où la mise en place d'un programme d'études et d'extraction de ce gaz !

Les Etats Unis, avec une indépendance au niveau du gaz programmée pour 2030 !

En Inde, avec une très forte pression actuellement pour l'ouverture d'études  et de recherche ....préssentant un énorme potentiel, compte tenu des couches géologiques.

En Europe, avec des réserves en Pologne équivalentes à 200 fois sa consommation annuelle, ou encore des recherches en France, Suède, Allemagne, Autriche, Royaume Unis et autre Hongrie....

On le voit, la carte mondiale des approvisionnements énergétiques pourraient ête chamboulée du fait de ces exploitations mais ...à quel prix environnemental et pour un avenir encore carboné !

Toujours est il que la France, en toute opacité, a offert à des entreprises nationales et étrangères, la possibilité d'explorer les sous sols, afin de commencer les études de prospection et éventuellement d'extraction de gaz de schiste. Saviez vous que 10 % du territoire est ainsi étudié, sans aucun débat public et à l'abri des regards....

Est ce normal et surtout, pourquoi ne pas associer les citoyens sur une question qui risque bien de devenir centrale dans les années à venir ?

Depuis quelques années, des péages urbains ont été mis en place dans de grandes villes, afin de limiter les transports en centre ville et de dégager des recettes supplémentaires, nécessaires aux équipements des villes. Cette approche relativement bien développée en Europe ne l’est pas encore en France. Pourtant, des expériences existent et méritent d’être prises en compte.

Ainsi, la ville de Göteborg (500.000 habitants), en Suède, a annoncé qu’elle mettrait également en place, d’ici le 1^er janvier 2013, un système de péage urbain. Le principe est assez simple. A chaque fois que vous passez sous une sorte de portique, votre plaque est filmée et, suivant votre heure de passage, le montant de taxe correspondant vous sera facturé, avec un cumul à payer tous les mois. Au maximum, vous pourrez être amené à payer l’équivalent de 6€/jour (cela représente environ 6 passages sous les fameux portiques dans une seule et même journée).

Les rentrées estimées sont élevées, avec un chiffre d’affaires de 100 millions d’Euros par an, dont 32 millions seront consacrés à l’infrastructure et la gestion du projet, soit un excédent de 68 millions d’Euros. Cette somme sera utilisée pour financer des nouveaux ponts, la construction de nouvelles voies pour bus ou encore, un nouveau tunnel pour les transports en commun.

L’approche peut paraître assez lourde mais en Suède, Stockholm fait figure d’exemple et la Norvége nous montre également que ce système fonctionne (à Oslo, Bergen et Trondheim). D’après ces expériences déjà en place, la ville de Göteborg table sur une baisse de 7% du trafic automobile dans les environs de la ville et de 20% en plein centre ville ! (Imaginez votre centre ville avec 20% de voitures en moins !!!!!)

Parallèlement à cette démarche, il faut savoir que l’offre en matière de transports en commun est déjà très développée (comme souvent dans les villes suédoises !). Tout peut se faire en bus, tramway ou bateau. Malgré tout, dans l’optique d’une augmentation de la fréquentation des transports en commun, une fois la mise en place du péage urbain, la ville va renforcer son offre. Ainsi, des nouveaux tramways seront livrés d’ici 2012 (afin d’augmenter les cadences sur les lignes déjà existantes), des nouvelles lignes de bus seront également mises en place et des « voies express » pour vélo seront mises en place !

Au niveau de la population, l’accueil est assez, voire très mitigé…….L’idée de payer des taxes supplémentaires (dans un pays qui est déjà connu pour son fort taux d’imposition) n’enchante pas grand monde mais curieusement, tout le monde semble comprendre que cette évolution est « inévitable » et qu’il va falloir composer avec.

Alors, pourquoi ce qui est possible à l’étranger ne l’est pas chez nous ?

Ce qui me parait intéressant, c’est le coté « transparent » et à moyen terme du projet (3 ans). Tout le monde est informé, peut déjà anticiper cette situation et ….pourra (si ce n’est pas déjà le cas), se déplacer en transports en commun. A noter que ces derniers vont devenir très compétitifs en terme de prix, par rapport à un déplacement en voiture.

A titre personnel, et avec 3 enfants, les déplacements en voiture étaient souvent nettement moins chers que ceux en bus mais là…..c’est très clair et la question ne se posera plus (quoi que …les jours où nous aurons des – 25° le matin, il est possible que je reprenne ma voiture car l’attente du bus dans ce froid…..hum, hum).

Mais vous, que pensez vous des péages urbains ? Cette approche vous parait elle possible dans votre ville ?